丰田Wilfa相当于Erffa，但售价公道。作为埃尔法的兄弟，威尔法只能算是新人，所以在名气上，Wilfa不如Erffa知名度高，在溢价能力和影响力上，很难与Erffa平起平坐，V级竞拍

丰田Wilfa相当于Erffa，但售价公道。作为埃尔法的兄弟，威尔法只能算是新人，所以在名气上，Wilfa不如Erffa知名度高，在溢价能力和影响力上，很难与Erffa平起平坐，V级竞拍能抢丰田Erffa的市场吗？大家已经知道新一代丰田Erffa自6月21日全球发布以来，在各个市场有多受欢迎了，日本国内市场甚至出现了Erffa的新一代二手车，二手车要价比新车官方指导价贵一倍。在国内要提车，就得加价16万到18万，可见保姆车之王埃尔法的魅力。

现在的人，尤其是年轻人，换车越来越快，很少有人会开着车去报废。而且同样开了3年，有的车还是有60p%的保值率，有的只有20%。所以保值率就成了买车时必须参考的重要指标。近日，中国汽车流通协会在其2020年会上发布了《2020年中国二手车行业流通发展报告白皮书》，详细贴出了2020年9月中国二手车保值率。

雷克萨斯、丰田、本田、斯巴鲁，平均三年车龄保值率分别达到78.79%、82.70%、76.54%、75.21%、71.41%。雷克萨斯依然坚守进口车的最终底线，这与雷克萨斯推行的工匠文化密不可分。雷克萨斯作为丰田的高端品牌，凝聚了丰田所有的顶级技术。虽然在外观上没有德系BBA那么豪华，但是因为雷克萨斯的工匠精神，每一辆车都是精雕细琢，当作艺术品来对待，制造技术达到了精益求精，吹毛求疵的地步，这也一直是做不到的。

因为二手车的市场更好。因为很多二手车其实比新车好很多。如果二手车很多设施不完善，那就得自己安排了。新车套装很整齐，但是不能二手。因为二手车买别人要花很多钱。有些车型只能以更高的价格接机，比如刚刚上市的十代思域、CRV、汉兰达、埃尔法、ES、LX570。以埃尔法为例:2018年3.5型车型官方指导价为82.3万元。其实这个价位是买不到的。涨价20万是个开始。

以上情况就是涨价，使得部分二手车比新车贵。还有一类是停产的经典车型，性能车，情怀车，比如大众R36，保时捷997.1，第九代EVO，手动宝马E90等等。这些二手车很可能会升值。还有收藏级:属于市场上有价无市的那种。不知道什么时候会有人出高价买。一般不会开，偶尔会点开。这个我也不太了解。12代及之前的皇冠，日产Y30Y31公爵，虎头蝶本都是比较近的。

虽然现在汽车已经进入寻常百姓家，但是买车仍然是一笔不小的开支，选择一辆保值的车非常重要。除了考虑车的外观和内饰，以及驾驶感受是否合适，我们还会考虑车的保值率。虽然汽车是一个破旧的产品，从落地开始就打折了，但是不同品牌的汽车保值率不同，保值率高不高直接影响到汽车的价值。近日，中国汽车流通协会和精真评估联合发布了《2019中国汽车保值率报告》。精真估价结合全年大数据，通过获取二手车总数据标签，得出各类车辆的保值率。下面咖啡整合保值率排行榜的数据，看看一些一年来不贬值甚至升值的车辆！

大家都知道新一代丰田Erffa自6月21日全球发布以来，在各个市场有多受欢迎。在日本国内市场，甚至出现了Erffa的新一代二手车，二手车要价比新车官方指导价贵一倍。在国内要提车，就得加价16万到18万，可见保姆车之王埃尔法的魅力。当然，中国保姆车市场也有一些中国品牌的参与者，比如经常在路上看到的传祺M8和腾势D9。但实际上，德系MPV曾经是保姆车市场的重要参与者，或许是因为认为现在这个细分市场大有可为，奔驰也加强了对保姆车市场的进攻。

奔驰对这些中型MPV车型的外观进行了小幅更新，增加了更高级的配置，尤其是带有三叉星的奔驰VClass。奔驰的升级车型既包括内燃机动力车型，也包括全电动车型。而且奔驰升级的方向是让它们比以前更高级(更倾向于保姆车的性质，更类似于Erffa)。

很多消费者在购买汽车时都会考虑汽车的保值问题。的确，作为可以二次出售的消费品，保值水平会影响消费者的买车决定。在很多人眼里，二手车肯定比新车便宜。但是在一些高端车的二手车市场，高端车也能让我们考虑入手，因为二手车的价格很有竞争力。今天查博士就和大家聊聊几款高端二手车。霸道是一汽丰田旗下的一款中大型SUV，前五年在二手车市场保值率分别为91.59%、85.59%、79.95%、69.50%、60.93%。

与车辆维修率相关的条件因素很多，如品牌、车型、市场占有率、质量可靠性、零部件价格、维修难易程度等。其中，影响车辆保养率的主要因素是质量的可靠性和低廉的保养费用，甚至在二手车市场被称为增值神器，相对值得入手。丰田Erffa可以说是土豪们最喜欢的MPV车型，但是提车往往需要加价2030万元。当供应紧张时，你必须排队等候。

作为国内大家都知道的涨价奇迹车，丰田进口的Erffa大家一定会很熟悉。80多万的价格，已经比很多同级别车型贵很多了。但由于生产问题，这款车长期供不应求，高峰时一辆车加价40万元的情况并不少见。利润率相对较低、销量较低的自主品牌，看到丰田有这么畅销的车型，自然是羡慕的流口水，于是一个名不见经传的自主车企开始了他们的山寨之路。

从外观上看，这不是正品的Erffa吗？边肖，你弄错了吗？等等，这个轮毂样式好像是老款埃尔法，B柱后面的车窗好像有点不一样。原来这辆车是二手车。经过第一位车主的改装，新车在logo等方面完全抄袭了Erffa，所以如果不是专业人士或者车主，是不可能分辨出来的。当然，惊喜还在后面！打开这款独立山寨版Erffa的车门，Erffa中两款同型号的独立座椅映入眼帘。它们被大面积的皮革包裹着，有扶手和腿托，看起来非常舒适。

说起丰田Erffa你的第一印象是什么(后面的表述都包括姊妹车型Wilfa)？正面有“顶级商务车”、“低调豪华”、“日本工匠”。当然也有更多的负面，尤其是经销商的涨价和大家对这款产品在日本和中国的差价的恶感。不可否认，Erffa在日本的价格确实很低，但为什么在中国却翻了一倍？到底是欺骗中国的消费者，还是隐瞒了什么，我们今天就来好好看看。

显然，即使不提灰色地带的加价，其官方指导价触及的区域也已经达到了传统德系豪华D级轿车与卡宴、X5这样的高端SUV的比较水平。这对于一直带着有色眼镜看日本品牌的中国消费者来说是无法接受的。但神奇的是，即使一次性涨价高达30万，埃尔法的市场需求也早已供不应求。在有人质疑的同时，在4S门店人头攒动的同时，自然有必要分析一下造成这种情况的原因。

在日本，一个Erffa只卖30万左右，在香港只卖31万左右。而到了中国，官方指导价是80.5万元，直接翻了一倍多。他们之间的差别不小。当然，日系国产车的优势是卖便宜很正常，香港免税，所以Erffa在香港的市场真的是“亲民”。虽然国内进口版比日本香港本土的埃尔法多了很多舒适的功能，比如后排两个独立航空座椅，液晶电视，价格贵也在情理之中，但是加价几十万频道的做法确实很“高调”。

丰田Wilfa相当于Erffa，但售价公道。作为埃尔法的兄弟，威尔法只能算是新人。所以在名气上，Wilfa不如Erffa知名度高，在溢价能力和影响力上，很难与Erffa平起平坐。对于老板来说，外人买个Erffa很贵，但是买个Wilfa又要解释“是谁”真的很累。

Alpha还没有被丰田正式引入澳洲，所以只有部分货物由丰田发货。价格自然高，另外，市场基本和几年前一样。阿尔法在澳大利亚还没有被丰田正式引进，所以只有一些自己进口的货，价格自然也贵，而且市面上的车模基本都是几年前的。二手车4.5万公里，价格区间46万澳元。