无人驾驶还需要驾照吗？《中华人民共和国道路交通安全法》规定，驾驶机动车应当依法取得机动车驾驶证。无人驾驶汽车的生产必须让车企承担最大责任，还使用无人驾驶模式，但

无人驾驶还需要驾照吗？《中华人民共和国道路交通安全法》规定，驾驶机动车应当依法取得机动车驾驶证。无人驾驶汽车的生产必须让车企承担最大责任，还使用无人驾驶模式，但是，如果无人驾驶汽车仍然具备手动驾驶条件(比如方向盘)，并且存在人工干预驾驶的可能性，那么坐在驾驶座上的人应该仍然具备独立驾驶的能力和资格，也就是说仍然需要驾照。

由于复杂的交通状况，现有的人工智能水平仍然无法满足安全标准。另外，无人驾驶汽车的发展需要硬件和软件两方面的支持。就目前的无人驾驶汽车技术而言，虽然在不断进步，但在核心技术上仍存在各种问题。无人驾驶汽车的研发和上市至少需要一二十年的时间。无人驾驶汽车要上市，首先要通过相关部门的安全审核。即使将来做出人工智能这么复杂的东西，光审核就需要很长时间，而且只要机器有一个“可靠性”的标准，要达到这个标准也是很难的。

长安出行是重庆长安车联科技有限公司旗下的汽车服务品牌，该品牌依托汽车产品及服务产业链，融合移动互联网技术，基于车联网及线上交易信息的信息平台，打造综合出行服务品牌，涵盖分时租赁、长期租赁、试驾、无人驾驶等业务领域。品牌业务:1。分时租赁:目前重庆、合肥、南京同步推广分时租赁；2.长租:员工长租、经销商/供应商长租、外部运营长租、社会长租。目前市场上有近万辆；

在“汽车未来青年对话”高峰论坛上，汽车企业负责人就汽车未来发展的话题发表了以下看法:1。蔚来汽车创始人李斌表示，未来汽车将呈现电动化、共享化、网联化的发展趋势。电气化将成为主流，驾驶技术将得到提升，共享出行模式将更加普及，车联网技术将进一步提升用户体验。2.李想，2的董事长。NIO，认为车企需要成为科技公司，通过技术创新提升产品竞争力。

3.比亚迪董事长王传福表示，未来汽车发展要聚焦三大方向，即电动化、现代化和共享化。电动汽车将成为主导，现代技术将提升用户体验，共享模式将改变汽车的使用方式。4.奇瑞汽车董事长尹同跃认为，未来汽车产业需要加强创新，掌握核心技术，与其他产业深度融合。联网技术将成为未来汽车的发展方向。5.Xpeng Motors首席执行官蔡文胜强调了现代化和电气化的发展趋势。

导读:岁末年初，业界无疑最关心的是汽车企业和汽车品牌在过去一年取得的成绩，以及下一年的新目标和重大举措。同时也会愿意听取汽车企业和汽车品牌对行业热点问题的看法。为此，车辆杂谈新媒体平台以书面形式对车辆厂商和车辆品牌所关心的上述问题进行了专访。现在，车辆厂商和车辆品牌的全文采访内容都发布在车辆杂谈这个平台上。

本期我们就行业关注的七大问题发布长安汽车专访。问题1:在过去的2016年，贵公司在整车生产和销售方面取得了哪些成绩，在新产品研发和投放、渠道建设和营销服务方面采取了哪些重要措施？2016年11月，长安汽车销量278.5万辆，同比增长10.0%，位居汽车行业第四。长安品牌汽车销售157.3万辆，同比增长10.2%，销量居中国品牌之首；长安品牌乘用车销售116.8万辆，同比增长25.7%，再次突破百万大关，继续蝉联中国品牌乘用车第一。

现在汽车公司和科技公司的界限已经越来越模糊。一方面，苹果和戴森迫不及待地向外界展示他们雄心勃勃的计划，另一方面，以宝马为代表的传统汽车制造商纷纷宣布向科技公司转型。很多不明真相的人开始希望华为这个强势崛起的民族品牌能早日进入汽车行业。但华为轮值董事长徐志军在2019世界智能网联汽车大会上直接否定了这种可能性:华为不造车，专注ICT技术，成为智能网联汽车的增量零部件供应商，帮助车企“造”车，造“好车”。

网上车市从华为获悉，华为已决定“重启”造车项目，将与中国四大国有汽车集团之一的长安汽车展开合资合作。双方的缘分始于两年前，长安汽车与华为、中国移动通信、中国移动物联网有限公司在重庆签署战略合作协议，全面开展LTEV和5G车联网的联合开发研究。2019年1月，华为与长安汽车共建的联合创新中心正式揭牌，宣布将在智能、新能源等领域开展更加全面深入的合作。

没有，因为华为专注于手机。造车的话，不一定支持。你一直在卖手机。造车技术肯定不行，要花很多时间去研究。这样不划算。不，华为不打算造车，但他们对无人驾驶有非常高的希望和造诣。华为曾经说过他们不做汽车，现在在一些事业上有合作。华为的实力很强，华为集团做的手机真的很好用。

如果自动驾驶汽车发生事故，车主必须负责。每辆车都有负责人，也像正常车一样投保。所以必须有人负责。我感觉车企是有责任的，因为他们的自动驾驶技术可能有问题，人没了自然就没事了。我认为公司应该承担责任。毕竟在创造价值的过程中，是因为驱动系统出现了严重的问题，才会出现这种情况。因此，在事实过程中，我们应该加强这方面的预防和控制，并采取相应的预防措施。

无人驾驶汽车的生产必须让车企承担最大责任。否则没有消费者敢买车企生产的无人驾驶汽车，因为出了事故后必须承担责任，但事实并非如此。还使用无人驾驶模式。沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森曾经认为，如果自动驾驶汽车发生事故，在特斯拉无人驾驶事故中司机死亡的消息传出后，它将承担全部责任。其次，发生事故时，只有汽车制造商、自动驾驶系统提供商等相关主体才能被认为有责任。

疫情虽然打乱了整个行业的步伐，但也在一定程度上倒逼行业转型升级。这一轮战争“疫情”过后，把握未来趋势、对商机敏感的企业，不仅会踩刹车，还会踩油门。机会总是青睐有准备的人。文/“汽车人”关宏业2月24日早上8点，沉寂了近一个月的北京东三环沿线出现了久违的大堵车。从这一天起，除湖北省外，全国其他省市将陆续实现更大范围的复工。

全国工商联近期对全国982家企业的调查显示，近六成企业因疫情出现明显经营困难。其中，6.1%的企业面临严重困难甚至破产。显然，这一轮疫情不仅给本已下滑的中国经济增加了额外的压力，也加快了产业结构调整的步伐。乘联会数据显示，1月份，中国狭义乘用车市场同比和环比均下降21.5%，为近十年来最低。突如其来的疫情让市场哑口无言，但更令人担忧的是，接下来的2月份乃至一季度车市的下滑是否有底线。

《中华人民共和国道路交通安全法》规定，驾驶机动车应当依法取得机动车驾驶证。意思是只要开车，除非完全没有驾驶行为，否则必须有驾照。结合具体情况，如果无人驾驶汽车连方向盘、油门、刹车都没有，车上所有人都只是乘客，自然不存在有人“驾驶”的问题，所以不需要驾照。但是，如果无人驾驶汽车仍然具备手动驾驶条件(比如方向盘)，并且存在人工干预驾驶的可能性，那么坐在驾驶座上的人应该仍然具备独立驾驶的能力和资格，也就是说仍然需要驾照。

那么什么叫做“驾驶中人工干预的可能性”？在这方面，我们的工程师表示，最典型的情况是当汽车遇到紧急情况、复杂环境或故障时，例如当汽车运行在无人驾驶系统的地图之外时，传感器出现故障或自动驾驶系统突然被外力破坏。事实上，无人驾驶技术还处于研究和验证阶段，本身就有各种不完善的地方，偶尔驾驶确实需要人工干预。